يمتد تاريخ السيارات الهجينة إلى أكثر من 100 سنة تقريبا. تعرف
السيارات الهجينة بأنها أي سيارة تعمل بمصدرين للطاقة. تجمع مجموعة نقل الحركة
الهجينة الأكثر شيوعًا بين محرك بنزين ومحرك كهربائي. تُعرف هذه السيارات باسم
المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs). في حين أنه قد يبدو أن السيارات الهجينة هي ظاهرة حديثة ، إلا
أن هذه التكنولوجيا كانت موجودة منذ وقت طويل حيث قام مصنعو السيارات
بتطوير السيارات الهجينة منذ بداية صناعة السيارات.
البداية
تم ابتكار أول سيارة هجينة في عام 1899 من قبل المهندس
فرديناند بورش، يطلق عليه System Lohner-Porsche Mixte ، ويستخدم محرك بنزين لتزويد الطاقة لمحرك
كهربائي يقود العجلات الأمامية للسيارة ، وتم
إنتاج أكثر من 300. بدأ الطلب على السيارات الهجينة في التضاؤل ، عندما بدأ هنري
فورد أول خط تجميع للسيارات في عام 1904. أدت قدرة فورد على إنتاج سيارات تعمل
بالبنزين وتقديمها بأسعار منخفضة إلى تقلص سوق السيارات الهجينة بشكل كبير. بينما
تم إنتاج السيارات الهجينة بشكل أكبر في العقد الأول من القرن العشرين باستخدام تقنية Mixte ، إلا أن أسعارها كانت أعلى وقوة أقل من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، وسرعان ما أصبحت السيارات الهجينة شيئًا من الماضي ، حيث بدأت ما يقرب من 50 عامًا لتصبح مجرد فكرة لاحقة.
الاهتمام المتجدد
في الستينيات من القرن العشرين ، قدم الكونغرس بالولايات المتحدة تشريعات
شجعت على زيادة استخدام المركبات الكهربائية في محاولة للحد من تلوث الهواء. في
الوقت الذي حاولت فيه الحكومة حشد الدعم للمركبات الهجينة ، لم يكتسب الاهتمام
العام المتجدد زخمًا حتى حظر النفط العربي عام 1973،حيث تسببت أزمة النفط هذه في
ارتفاع أسعار البنزين بينما انخفض العرض بشكل كبير. في تلك الأيام ، كان ما يقرب من
85 في المائة من جميع العمال الأمريكيين يسافرون إلى عملهم كل يوم، لذا كان ارتفاع أسعار
الغاز وانخفاض الإمدادات مصدر قلق كبير
على مدى السنوات الـ 25 التالية ، أنفق مصنعو السيارات
مليارات الدولارات على البحث والتطوير في التقنيات الهجينة. على الرغم من ذلك ، تم
إنتاج عدد قليل جدًا من المركبات التي يمكن أن تقلل من اعتماد العالم على النفط
وتتنافس مع سيارات البنزين على السعر والأداء. في أواخر التسعينيات ، تم تقديم عدد
قليل من السيارات الكهربائية بالكامل ، مثل GM EV1 و Toyota RAV 4 EV كمثالين.
فشلت هذه المركبات الكهربائية بالكامل في جذب اهتمام واسع النطاق وسرعان ما تم
إسقاطها من خطط الإنتاج. لم يتم تقديم بديل قابل للتطبيق للمركبات التي تعمل بالغاز
إلا بعد أن أصدرت تويوتا سيارة بريوس في اليابان في عام 1997.
ولادة جديدة
في عام 1999 ، أصبحت هوندا إنسايت أول مركبة HEV يتم إنتاجها بصورة كبيرة في الولايات المتحدة. ربما كانت سيارة إنسايت ذات البابين والمقعدين هي الأولى ، لكن تويوتا بريوس سيدان ، التي تم إصدارها في الولايات المتحدة في عام 2000 ، هي التي أعطت التكنولوجيا الهجينة موطئ قدم كانت تبحث عنه. في السنوات التي تلت طرحها في الولايات المتحدة ، أصبحت بريوس مرادفًا لمصطلح "هجين". إنها أكثر سيارات HEV شهرة التي تم إنتاجها على الإطلاق ، وقد استخدم مصنعو السيارات حول العالم تقنيتها كأساس لعدد لا يحصى من المركبات الأخرى.
في هذا العصر من الوعي البيئي المتزايد باستمرار ، قد
تكون بريوس في منافسة شديدة. أصدرت هوندا الجيل الثاني من إنسايت ، وقدمت شيفروليه
فولت. مع استمرار تحسن التكنولوجيا الهجينة ، ستستمر في تطوير موطئ قدم أقوى في
سوق السيارات في العالم. مهما كان ما يخبئه المستقبل ، هناك شيء واحد مؤكد ، وهو
أن مصنعي السيارات سيواصلون تطوير وبناء السيارات الهجينة ، تمامًا كما فعلوا طوال
الوقت
المستقبل
يقدم عدد متزايد من صانعي السيارات الآن إصدارات هجينة ومكونات هجينة من سياراتهم ، في نفس الوقت يتبنى معظم صناع السيارات في وقتنا الحالي سيارات تعمل بالكهرباء بشكل كامل و قادرة على القيادة لمسافة طويلة نسبيا باستخدام الطاقة الكهربائية ، مع نطاق إجمالي يتجاوز أكثر 600 ميل.
بحلول عام 2030 ، يتوقع العديد من كبار مصنعي السيارات أن تكون جل السيارات كهربائية بالكامل تقريبًا. نتيجة لذلك ، قد يكون هناك المزيد من الخيارات أكثر من أي وقت مضى للتخلص من اعتماد المرء على الوقود الأحفوري وتبني مستقبل خالٍ من الانبعاثات. نظرًا لاقتصاديات الحجم ، يمكن أن تصبح هذه المركبات ميسورة التكلفة نظرًا لأن تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية تقترب من الاعتماد عليها على نطاق واسع.
يمتد تاريخ السيارات الهجينة إلى أكثر من 100 سنة تقريبا. تعرف السيارات الهجينة بأنها أي سيارة تعمل بمصدرين للطاقة. تجمع مجموعة نقل الحركة الهجينة الأكثر شيوعًا بين محرك بنزين ومحرك كهربائي. تُعرف هذه السيارات باسم المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs). في حين أنه قد يبدو أن السيارات الهجينة هي ظاهرة حديثة ، إلا أن هذه التكنولوجيا كانت موجودة منذ وقت طويل حيث قام مصنعو السيارات بتطوير السيارات الهجينة منذ بداية صناعة السيارات.
البداية
تم ابتكار أول سيارة هجينة في عام 1899 من قبل المهندس فرديناند بورش، يطلق عليه System Lohner-Porsche Mixte ، ويستخدم محرك بنزين لتزويد الطاقة لمحرك كهربائي يقود العجلات الأمامية للسيارة ، وتم إنتاج أكثر من 300. بدأ الطلب على السيارات الهجينة في التضاؤل ، عندما بدأ هنري فورد أول خط تجميع للسيارات في عام 1904. أدت قدرة فورد على إنتاج سيارات تعمل بالبنزين وتقديمها بأسعار منخفضة إلى تقلص سوق السيارات الهجينة بشكل كبير. بينما تم إنتاج السيارات الهجينة بشكل أكبر في العقد الأول من القرن العشرين باستخدام تقنية Mixte ، إلا أن أسعارها كانت أعلى وقوة أقل من نظيراتها التي تعمل بالبنزين، وسرعان ما أصبحت السيارات الهجينة شيئًا من الماضي ، حيث بدأت ما يقرب من 50 عامًا لتصبح مجرد فكرة لاحقة.
الاهتمام المتجدد
في الستينيات من القرن العشرين ، قدم الكونغرس بالولايات المتحدة تشريعات شجعت على زيادة استخدام المركبات الكهربائية في محاولة للحد من تلوث الهواء. في الوقت الذي حاولت فيه الحكومة حشد الدعم للمركبات الهجينة ، لم يكتسب الاهتمام العام المتجدد زخمًا حتى حظر النفط العربي عام 1973،حيث تسببت أزمة النفط هذه في ارتفاع أسعار البنزين بينما انخفض العرض بشكل كبير. في تلك الأيام ، كان ما يقرب من 85 في المائة من جميع العمال الأمريكيين يسافرون إلى عملهم كل يوم، لذا كان ارتفاع أسعار الغاز وانخفاض الإمدادات مصدر قلق كبير
على مدى السنوات الـ 25 التالية ، أنفق مصنعو السيارات مليارات الدولارات على البحث والتطوير في التقنيات الهجينة. على الرغم من ذلك ، تم إنتاج عدد قليل جدًا من المركبات التي يمكن أن تقلل من اعتماد العالم على النفط وتتنافس مع سيارات البنزين على السعر والأداء. في أواخر التسعينيات ، تم تقديم عدد قليل من السيارات الكهربائية بالكامل ، مثل GM EV1 و Toyota RAV 4 EV كمثالين. فشلت هذه المركبات الكهربائية بالكامل في جذب اهتمام واسع النطاق وسرعان ما تم إسقاطها من خطط الإنتاج. لم يتم تقديم بديل قابل للتطبيق للمركبات التي تعمل بالغاز إلا بعد أن أصدرت تويوتا سيارة بريوس في اليابان في عام 1997.
ولادة جديدة
في عام 1999 ، أصبحت هوندا إنسايت أول مركبة HEV يتم إنتاجها بصورة كبيرة في الولايات المتحدة. ربما كانت سيارة إنسايت ذات البابين والمقعدين هي الأولى ، لكن تويوتا بريوس سيدان ، التي تم إصدارها في الولايات المتحدة في عام 2000 ، هي التي أعطت التكنولوجيا الهجينة موطئ قدم كانت تبحث عنه. في السنوات التي تلت طرحها في الولايات المتحدة ، أصبحت بريوس مرادفًا لمصطلح "هجين". إنها أكثر سيارات HEV شهرة التي تم إنتاجها على الإطلاق ، وقد استخدم مصنعو السيارات حول العالم تقنيتها كأساس لعدد لا يحصى من المركبات الأخرى.
في هذا العصر من الوعي البيئي المتزايد باستمرار ، قد تكون بريوس في منافسة شديدة. أصدرت هوندا الجيل الثاني من إنسايت ، وقدمت شيفروليه فولت. مع استمرار تحسن التكنولوجيا الهجينة ، ستستمر في تطوير موطئ قدم أقوى في سوق السيارات في العالم. مهما كان ما يخبئه المستقبل ، هناك شيء واحد مؤكد ، وهو أن مصنعي السيارات سيواصلون تطوير وبناء السيارات الهجينة ، تمامًا كما فعلوا طوال الوقت
المستقبل
يقدم عدد متزايد من صانعي السيارات الآن إصدارات هجينة ومكونات هجينة من سياراتهم ، في نفس الوقت يتبنى معظم صناع السيارات في وقتنا الحالي سيارات تعمل بالكهرباء بشكل كامل و قادرة على القيادة لمسافة طويلة نسبيا باستخدام الطاقة الكهربائية ، مع نطاق إجمالي يتجاوز أكثر 600 ميل.
بحلول عام 2030 ، يتوقع العديد من كبار مصنعي السيارات أن تكون جل السيارات كهربائية بالكامل تقريبًا. نتيجة لذلك ، قد يكون هناك المزيد من الخيارات أكثر من أي وقت مضى للتخلص من اعتماد المرء على الوقود الأحفوري وتبني مستقبل خالٍ من الانبعاثات. نظرًا لاقتصاديات الحجم ، يمكن أن تصبح هذه المركبات ميسورة التكلفة نظرًا لأن تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية تقترب من الاعتماد عليها على نطاق واسع.
اترك لنا تعليقك